大家好，我是做土壤固化剂团团，可百度查找“土壤固化剂团团电话”沟通了解。以下是为您收拾的关于土壤固化剂在路途底层施工运用及经济优势剖析，期望对您有用。
摘要：为进一步改进土壤的工程功能并使之进步，在实践施工的进程中，常常会运用一种新式工程资料--土壤固化剂。笔者鄙人文中对土壤固化剂在施工中的详细运用与机理进行介绍，并将其与传统胶结资料进行比照，以此凸显其经济优势，最终以施工事例对土壤固化剂的实践运用进行介绍，望有所协助。
以往建筑工程多运用石灰、水泥等资料对土壤进行固化，但跟着交通职业的快速开展，这些固化资料的缺陷逐步露出出来且越发显着，难以满意实践施工的需求。选用石灰资料所固化的土壤，其强度较差，且很容易产生开裂、软化等状况，且其对资料的份额要求较高，若添加的石灰量过多，则会使得土体的强度呈现削弱，无法满意路途工程对土体强度的要求。而以水泥为资料所固化的土壤，则很容易产生温缩较大的状况，常常产生开裂，且其防冻才能与抗渗才能均较差[1]。而土壤固化剂作为一种新式资料，不只具有抗压才能好、斥水功能强的长处，且能够习惯各种土壤，如砂土等，别的该资料还具有环保性，可满意不同等级路途工程的要求，与传统固化资料比较，其功能更强，且经济优势更高。
土壤固化剂是一种新式工程资料，具有环保节能的特色，其是由多种无机资料与有机资料所组成的。该资料与土壤混合到一同后，会产生物理反应与化学反应，使土壤的性质产生变化，会将土壤中的自在水转变成结晶水，并将其固定，会下降土壤胶团的外表电流，削弱吸附于胶团上的双电层，增强了电解质浓度，从而起到凝集颗粒的效果，其体积会产生胀大，从而将土壤中的孔隙填充，经过压实功效果，固化土会愈加安稳且紧实，其圧密度更大[2]。
为确保路面垫层的横坡、平坦度与强度等目标契合规划的要求，在进行土料堆积前，要对垫层进行检查，平坦其高低不平的方位；
在施工现场，挑选 100-150 米的试验段，以确认现场的土方松铺系数、最佳含水量、固化剂用量等数据；
确保所收集的土中没有腐殖土、树枝、杂物等，对收集土进行过筛，将超越规范尺度的土壤、砂石等除掉，且要确保堆土平坦且均匀。
依据规划图纸，将中线 米放桩，路基边线 公 分，把施工段所需的土方拉入路床，按测定的高度和宽度用推土机大致整平，并对摊铺的厚度进行检查；
依据试验段数据，准确核算试验段的补水量，喷洒固化剂，搅拌均匀后闷料6-10 小时，经过该办法能够避免部分呈现水分过多的状况；
操作平地机对路段进行开端整型，然后操作轮胎压路机或拖拉机碾压一遍路段，以此发现路段中不平坦之处，运用齿耙将低洼路段耙松，深度约为表层下 10厘米，将准备好的固化剂混合料填充于该方位使其平坦，然后运用平地机再进行一次整型；
在最佳含水量进行碾压，一般运用三轮压路机（12 吨）进行碾压，进行 6 到 8 遍碾压后，进行检查，确保路段上没有呈现显着的轮胎痕迹，将混合碎石撒铺到路面上，厚度约为 3 厘米，确保其均匀撒铺，然后再次碾压，确保碎石嵌进底层中，且路面没有呈现显着的天台痕迹；
在上述碾压完成后，经压实度测验后当即中止交通，开端摄生一周，将草袋铺在路面进行维护，或浇水维护，若挑选浇水，则要确保每天至少浇水两次[3]。
跟着社会经济开展，路途建造体量敏捷增大，其间砂、石等原资料需求量跟着增大。很多原资料需求形成山体损坏，植被采伐，环境污染。尤其是石灰，水泥生产中要耗费很多的动力。而运用土壤固化剂则能够削减传统固化资料的用量，对节省动力与保护环境有着重要意义，契合我国的可持续开展战略，推动了资源节省型社会的建造进展。一起，黏土固化剂所用的资料均为因地制宜，无需运送废土，不只不会对周围的环境形成污染，且不会呈现影响交通的状况。
土壤固化剂能够将总量丰厚，本钱低价的天然土壤固化改性后，作为路途底层及底底层，可运用老路路基资料，因地制宜，且施工机械与传统路途路基施工机械根本相同，劳动力需求削减。比较于以往所运用的路基资料，其本钱节省可到达 15%。一起运用土壤固化剂进行处理的底层，无论是强度，仍是密实度均得到进步，其表层对天然条件的抗性添加，运用寿命得到延伸，下降了后期修理的次数，从而节省了本钱。
路途路基底层和底底层一般选用水泥安稳碎石或许石灰安稳土，这添加了挖掘、运送环节，且供货半径受限，而高浓缩的土壤固化剂，用量少，运送费用低，供用半径大；不焚烧。因而，固化剂运用能够缩短工期 50%。
经现场检测，经固化剂处理过的底层或底底层无侧限抗压强度进步 40%，常温下浸水不闭幕，防渗功能好且能够在冬天区域进行运用，其具有抗压强度高、水安稳性好，耐久性和抗冻性好等长处，能够大大进步路途的运用寿命。
某市政路途，路途km/h。因其在路途 K0+502.5 方位下穿机场高速公路，其路面标高受限，使得该处为整个路途最低点。因周边汇水较大，旱季无法及时排水，该处路途长时间浸水，路面开裂、破损并呈现路基下沉。该处路途于 2019 年进行老路改造，施工进程在该处底底层选用土壤固化剂处理技能替代 6%灰土。经现场检测，规划弯沉值 38mm，现场检测为 27.2mm，均到达规划值。
跟着经济水平的开展，交通职业敏捷开展，路途通车的数量随之添加，车辆的载重也会增加，在这种布景下土木工程的要求会越来越高，其对路途强度、密实度等要求会进步，以往的固化资料难以满意这种需求，而土壤固化剂能够到达规范，且具有很大的潜力与开展空间。经过很多试验都已证明土壤固化剂能够改动土体的力学特征，具有显着经济优势，国内公路、港口建造都已开端运用 。
[2]曹怀兵.土壤固化剂在软基处理中运用[J].黑龙江交通科技，2017（5）：16-17；
[3]毛玮芸 .浅析路途工程建造中脆弱土壤固化技能的研究进展[J]. 工程立异导报（工程技能），2017(1):52-55.
